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Y dale con Alvedro
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Date: 2010/01/14 16:20
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By: kyohan
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Master
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En esto de las estadísticas, todo está sujeto a interpretaciones.
Leyendo "La coz de Galicia" parece que Alvedro cobra una dimensión de interés general mayor que el de Barajas. Me gustaría poner algún contrapunto.
Lavacolla sumó, según el balance anual de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena) dado a conocer ayer, 26.400 pasajeros más en el pasado ejercicio. El dato representa un crecimiento del 1,4% de su tráfico, que alcanzó un total de 1.943.900 pasajeros.
En Alvedro el número de pasajeros sufrió un descenso del 9% en 2009.
Sólo hay tres aeropuertos en España que hayan experimentado un crecimiento de viajeros en 2009.
A lo largo de 2009, Lavacolla volvió a ser el aeropuerto gallego que movió más mercancía, un total de 1.988 toneladas. Esta cifra supone un retroceso del 17,8% respecto al año anterior.
El aeropuerto de Culleredo -que no de A coruña- terminó 2009 con un balance de 239 toneladas, un 15,5% menos.
Por cifras, el aeropuerto de Culleredo no se puede comparar a Lavacolla, pero sí a otros, como el de Santander, que incrmentó en un 33% el número de pasajeros.
Por otra parte es normal que después de las obras acometidas en Lavacolla, el saldo contable sea negativo.
Nuestro aeropuerto de Culleredo está bien como está. El que quiera viajes transoceánicos o interespaciales que vaya a un aeropuerto en condiciones, y no a uno que se está vendiendo con calzador y que sólo vale para lo que vale.
Por cierto, Los controladores aéreos de Lavacolla son controladores de radar. Los de Alvedro y Peinador solo son de pista, lo cual los convierte a medio y largo plazo en prescindibles.
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Re:Y dale con Alvedro
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Date: 2010/01/15 11:14
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By: mauri
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Master
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Ya se sabe en que "aires" se mueven los de "la coz" cómo tu bien dices.
Dios salve a la reina, decia yo hace un par de horas antes de salir de Londres hacia Alvedro, y depues 15 minutos hasta mi casa en coche, joooder, que comodidad tu!
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Re:Y dale con Alvedro
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Date: 2010/01/22 15:35
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By: yoburgo
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Esporádico
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ante todo, pedir perdon por poner esto aki, se ke no de este tema pero es la 1 vez ke entro y no se donde ponerlo, alguien sabe que hay que hacer para entrar a trabajar en el aeropuerto? gracias por kontestar y perdonad si molesto
saludo
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ReTrabajoAeropuerto
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Date: 2010/01/22 23:56
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By: angel
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Master
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No tengo ni idea, aunque no se a que campo te refieres... pero supongo que preguntando in situ 
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Re:Y dale con Alvedro
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Date: 2010/01/23 22:08
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By: kyohan
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Master
| Mensajes: 38 | |
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yoburgo escribió:
ante todo, pedir perdon por poner esto aki, se ke no de este tema pero es la 1 vez ke entro y no se donde ponerlo, alguien sabe que hay que hacer para entrar a trabajar en el aeropuerto? gracias por kontestar y perdonad si molesto
saludo
Por mi parte perdonado estás.
Sobre lo del trabajo, pues depende, si es para piloto me imagino que preguntando en alguna línea aérea, para controlador, quizá en AENA, si es para taxista en el Ayuntamiento, si lo que buscas es de hostelería, pues en alguna cafetería, y sino a esperar a que con la ampliación de 400 metros empiecen a llover esos puestos de trabajo que dicen que lleva aparejada.
Salu2
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A verdades toca
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Date: 2010/02/01 09:21
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By: mauri
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Master
| Mensajes: 77 | |
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Desde hace muchos años, los expertos repiten que Galicia no tiene mercado para tres aeropuertos.
Pero erre que erre los políticos, de aquí y de allá, mantienen el despilfarro de tres aeropuertos, para lo cual llevan años destinando dineros públicos para abrir rutas que se cierran a la temporada siguiente. Se gasta en mantener abiertos tres aeropuertos un dinero que no hay para atender necesidades elementales. Se trata de un gasto de escasa o nula rentabilidad socio-económica. Pero nadie pone el cascabel al gato para cortar un despilfarro de recursos públicos. Galicia, con 2,7 millones de habitantes, con un 21,8% de más de 65 años, no alcanza una demanda de transporte aéreo como para mantener abiertas tres terminales. En el año que acaba de terminar los tres aeródromos gallegos han cerrado con 21,3 millones de euros de pérdidas para las cuentas de la Administración central. A esto hay que sumarle el gasto superfluo que para atraer compañías realizan la Xunta, las diputaciones de Coruña y Pontevedra y los ayuntamientos de Coruña, Santiago y Vigo. Se malgastan los recursos siempre escasos y se reducen los presupuestos de las Universidades. No hay para atender obligaciones primordiales y se derrocha en tres aeropuertos, cuyos movimientos suponen aproximadamente la tercera parte de la capacidad operativa de Lavacolla actual. En Galicia está el 6,3% de los aeropuertos comerciales españoles, que en 2009, con el 2,4 de las operaciones, han registrado el 2,1% de los pasajeros. Los tres mueven el 0,53% de las mercancias de la red de Aena, superando Santiago en 952 toneladas las registradas en Coruña y Vigo juntos.
El aeropuerto de Santiago se inauguró en 1935 y dos años después estrenó los servicios comerciales con la línea Santiago-Salamanca-Madrid-Zaragoza. En 1954 se inauguró el de Peinador y en 1963 le tocó el turno a Alvedro, tras rechazar una mejor localización en Laracha. En 1979, la autopista del Atlántico acercó el aeropuerto de Santiago a poco más de media hora de la ciudad coruñesa. No obstante, en 1986 se amplia la pista por la cabecera sur y en 1987 se hace lo propio en la cabecera norte, siendo ministro de Transportes Abel Caballero, actualmente alcalde de Vigo. Años antes, en 1979, se dotó de aduana al aeropuerto de Alvedro, que carecía de vuelos internacionales, mientras que en 1984 el aeropuerto de Lavacolla, con destinos internacionales, había conseguido edificio para aduana, pero no prestaba servicio porque no le dio la gana a un coruñesista. Santiago nunca tuvo alcaldes con agallas. Pasan los años y se sigue enterrando dinero público en el aeropuerto de Coruña, sin tener en cuenta la oposición del ayuntamiento de Culleredo, donde está emplazado Alvedro. Cuando el franquismo comenzó a gastar en nuevos aeropuertos (el de Rozas fue obra de los alemanes en los años 40) sonaron voces autorizadas que consideraban que la inversión en Alvedro sería más rentable para la economía de Galicia si se destinase a mejorar las carreteras e incluso proponían construir una autopista libre desde Coruña a Vigo. Un año de estos cesará la chirigota que se traen con el Ave y el Aviño y los trenes de velocidad alta cubrirán el trayecto Coruña-Vigo en 42 minutos (que Fomento sospecha que pueden ser 60) y en la mitad de tiempo entre Coruña y Santiago. El aeropuerto de Barajas está entre 30 y 45 minutos de Colón en autobús, a 40 minutos en metro a la Puerta del Sol y entre 20 y 30 minutos en taxi al centro de Madrid. Cuando menos tres millones de madrileños están más lejos de Barajas que los herculinos de Lavacolla.
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No alarmarse
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Date: 2010/02/07 22:41
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By: kyohan
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Status: Usuarios
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Master
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No debemos alarmarnos por la inminente ampliación.
Estamos en precampaña electoral, con lo cual prepárense a oír promesas de pistas kilométricas y transbordadores espaciales desde Alvedro, pero ya mismo.
Por cierto, vuelvo a recordar que -también en precampaña- Aznar se presentó en San Sebastián y requeteprometió la ampliación del aeropuerto de Hondarribia "aunque hubiese que derribar media localidad". Se hizo estudio de impacto medioambiental, y al final, en la Declaración se acordó una reducción de la pista. Está en las hemerotecas.
De todas formas, con el pedazo recorte que va a sufrir Fomento, y habiendo dado prioridad al AVE, para cuando quieran empezar, no sé si va a quedar algo de España tal y como la conocemos.
O se hace a la brava, con puñetazo en la mesa incluido -"Caudillo style", y de eso en Galicia entendemos por desgracia-, o no se hace en la vida.
Salu2
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